Tachograf
Dla flot działających w Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii moduł tachografu prowadzi archiwum obowiązkowych pobrań danych z karty kierowcy i jednostki pojazdowej (VU) oraz sprawdza, czy to, co zapisał tachograf, zgadza się z tym, co kierowca zadeklarował ręcznie w statusie służby.
Dla kogo
Specjalista ds. zgodności wgrywa pliki, przegląda status parsowania i rekoncyliacji oraz pilnuje kalendarza pobrań. Menedżer floty i administrator organizacji mają ten sam dostęp administracyjny. Moduł nie jest dostępny z poziomu aplikacji mobilnej kierowcy — kierowca swój czas pracy sprawdza w module opisanym w Zegarach HOS i statusie służby.
Kluczowe pojęcia
- .ddd — plik pobrany z karty kierowcy lub jednostki pojazdowej (VU) cyfrowego tachografu, w formacie binarnym opisanym w rozporządzeniu (UE) 165/2014.
- Karta kierowcy — pobranie 28-dniowe: zapis aktywności jednego kierowcy.
- Jednostka pojazdowa (VU) — pobranie 90-dniowe: dane pojazdu, bez zapisu aktywności kierowcy.
Upload i parsowanie
Plik .ddd wgrywasz, wskazując jego rodzaj (karta kierowcy albo VU) i przypisując go do
konkretnego kierowcy lub pojazdu — sam plik binarny trafia bezpośrednio do magazynu przez
podpisany link, nie przechodzi przez serwer aplikacji. Po wgraniu platforma próbuje
odczytać zawartość: z karty kierowcy odczytuje numer karty oraz pełny zapis zmian
aktywności, z jednostki pojazdowej — okres pobrania i identyfikator pojazdu (VIN lub
numer rejestracyjny). Gdy zawartość nie daje się odczytać (plik uszkodzony, obcięty albo
nieznany wariant), upload i tak się kończy sukcesem — metadane uzupełniane są wtedy z
samej nazwy pliku (konwencja C_/M_ + data + numer karty/rejestracja), a lista plików
pokazuje, że dany wpis nie został odczytany binarnie. Weryfikacja podpisu cyfrowego pliku
(łańcuch certyfikatów wydawców kart) nie jest jeszcze zaimplementowana — blok podpisu jest
pomijany, a plik zawsze widnieje jako niezweryfikowany podpisem.
Mapowanie aktywności i rekoncyliacja
Dla poprawnie odczytanej karty kierowcy platforma zamienia cztery aktywności tachografu (jazda, inna praca, dyspozycyjność, przerwa/odpoczynek) na ten sam czterostanowy model statusu służby, którego używają zegary HOS: jazda pozostaje jazdą, inna praca i dyspozycyjność stają się pracą bez prowadzenia, przerwa i odpoczynek — czasem poza służbą. Tak przygotowany zapis trafia do silnika zegarów unijnych 561/2006 i jest sprawdzany pod kątem przekroczeń dokładnie tak samo, jak ręcznie prowadzony status służby.
Rekoncyliacja odbywa się automatycznie po każdym udanym odczycie karty kierowcy i ma dwa efekty: każde aktywne naruszenie wykryte na podstawie zapisu tachografu trafia do rejestru naruszeń (bez duplikatów dla tego samego kierowcy, typu i dnia), a każdy dzień, w którym zadeklarowany ręcznie czas jazdy różni się od czasu odczytanego z tachografu o więcej niż skonfigurowany margines, oznaczany jest jako rozbieżność do wyjaśnienia. Pliki jednostki pojazdowej nie niosą zapisu aktywności, więc rekoncyliacji nie podlegają.
Kalendarz pobrań
Każda aktywna karta kierowcy wymaga pobrania nie rzadziej niż co 28 dni, każda jednostka pojazdowa pojazdu z profilem UE lub UK — nie rzadziej niż co 90 dni. Podmiot, dla którego nigdy nie zarchiwizowano żadnego pobrania, jest od razu traktowany jako zaległy — pierwsze pobranie jest już należne. Te terminy widzisz zarówno na dedykowanym kalendarzu tachografu, jak i w ramach wspólnego kalendarza zgodności, obok wygasających uprawnień i dokumentów.
Specyfika
Domyślny okres przechowywania zarchiwizowanego pliku to 24 miesiące od daty pobrania — konfigurowalny, ale nie krótszy niż wymagane rozporządzeniem 12 miesięcy. Ten sam okres retencji ma dokument w magazynie plików, więc pliku nie da się usunąć przed jego upływem.
W tle
Codzienne zadanie sprawdza kalendarz pobrań dla wszystkich organizacji z profilem UE lub UK i generuje przypomnienie dla każdego zaległego pobrania — karty kierowcy albo jednostki pojazdowej.