Planowanie
Moduł dispatchu planuje pracę floty na dany dzień: zbiera zlecenia klientów w pulę, układa je w trasy przez optymalizator świadomy czasu pracy kierowcy i stanu naładowania pojazdów elektrycznych, po czym przypisuje trasę konkretnemu kierowcy i pojazdowi. Przypisanie przechodzi przez bramki, które chronią przed wysłaniem w trasę niezdatnego pojazdu lub kierowcy bez ważnych uprawnień.
Dla kogo
Dyspozytor planuje trasy i przypisuje je na co dzień; menedżer floty i administrator organizacji mają te same uprawnienia zarządzania. Specjalista ds. zgodności i kadra zarządzająca mają wgląd w tablicę dyspozytorską bez możliwości edycji. Kierowca widzi wyłącznie własną trasę i jej ETA (zobacz Przepływy pracy kierowcy).
Kluczowe pojęcia
- Zlecenie (job) — wizyta u klienta: lokalizacja, okno czasowe obsługi, czas trwania, zapotrzebowanie na pojemność pojazdu i opcjonalnie lista uprawnień, które musi mieć przypisany kierowca (np. ADR). Zlecenie czeka w puli, dopóki nie trafi na trasę.
- Brama przypisania (dispatch gate) — kontrola uruchamiana przy przypisaniu kierowcy i pojazdu do trasy lub zlecenia; w zależności od konfiguracji organizacji blokuje przypisanie albo przepuszcza je z zapisanym ostrzeżeniem.
- Stan naładowania (SoC) — poziom naładowania baterii pojazdu elektrycznego lub hybrydowego typu plug-in, brany pod uwagę przy planowaniu trasy.
Pula zleceń i tablica dyspozytorska
Tablica dyspozytorska pokazuje wybrany dzień: zaplanowane trasy z aktualnym statusem, przypisanym kierowcą i pojazdem, ostatnią znaną pozycją z telematyki oraz — osobno — pulę zleceń, które jeszcze nie trafiły na żadną trasę, a ich okno czasowe obejmuje ten dzień. Zlecenia tworzysz i edytujesz z poziomu zakładki zleceń, podając lokalizację, okno czasowe, czas obsługi, zapotrzebowanie na pojemność i wymagane uprawnienia.
Optymalizacja trasy
Optymalizator układa kolejność przystanków metodą najbliższego sąsiada, respektując pojemność pojazdu i okna czasowe zleceń — czeka na miejscu, jeśli dojedzie za wcześnie, pomija zlecenie (zostawiając je w puli), jeśli nie da się zdążyć w oknie. Gdy przypisany jest kierowca, plan uwzględnia jego pozostałe godziny pracy: wstawia obowiązkową przerwę, zanim limit zostanie przekroczony, i oznacza cały plan jako niewykonalny, gdyby mimo to przekraczał limit prowadzenia, okna służby lub cyklu rozliczeniowego (zobacz Zegary HOS i status służby). Dla pojazdu elektrycznego lub hybrydowego plan dodatkowo wstawia przystanek ładowania, zanim stan naładowania spadłby poniżej ustalonego minimum — na tyle długi postój ładowania zalicza się też jako przerwa w prowadzeniu. Plan, którego mimo to nie da się domknąć, zostaje zapisany z jawnymi kodami ostrzeżeń (przekroczona pojemność, ominięte okno czasowe, niewykonalny plan pod względem HOS lub ładowania), więc widzisz dokładnie, co wymaga interwencji.
Bramki przypisań
Przypisanie kierowcy i pojazdu do trasy lub zlecenia przechodzi przez bramki, zanim zostanie zapisane. System sprawdza, czy pojazd jest zdatny do jazdy — pojazd z otwartą usterką bezpieczeństwa jest niezdatny (zobacz Inspekcje i DVIR) — oraz czy kierowca ma ważne prawo jazdy i wszystkie uprawnienia, których wymaga zlecenie. Domyślnie naruszenie którejkolwiek z tych bram blokuje przypisanie; organizacja może skonfigurować tryb ostrzegawczy, w którym przypisanie przechodzi, a naruszenie zostaje zapisane jako ostrzeżenie widoczne na tablicy. Ponowne przypisanie innego kierowcy lub pojazdu do tej samej trasy zastępuje poprzednie przypisanie i przechodzi przez te same bramki.
W tle
Udane przypisanie od razu wywołuje powiadomienie „trasa przypisana" do kierowcy — w aplikacji i push.