Trasy
Karta trasy pokazuje zaplanowany przebieg na mapie razem z listą przystanków, ich statusem i dowodami dostawy zebranymi przez kierowcę. Gdy rzeczywistość odbiega od planu — trasa się opóźnia, pojazd elektryczny nie dojedzie na jednym ładowaniu albo pojazd wypada z trasy — system sam proponuje nowy przebieg, a decyzję o jego przyjęciu podejmuje dyspozytor.
Dla kogo
Dyspozytor i menedżer floty zarządzają trasą: re-optymalizują ją, przypisują kierowcę i pojazd, akceptują lub odrzucają propozycje re-route. Specjalista ds. zgodności i kadra zarządzająca mają wgląd. Kierowca widzi własną trasę i zbiera proof of delivery w aplikacji mobilnej (zobacz Przepływy pracy kierowcy).
Kluczowe pojęcia
- ETA (Estimated Time of Arrival) — przewidywany czas dotarcia na kolejny przystanek, przeliczany automatycznie z bieżącej pozycji pojazdu.
- Dynamiczny re-route — propozycja nowego przebiegu pozostałych, jeszcze nieobsłużonych przystanków, wygenerowana automatycznie po wykryciu zakłócenia.
- Proof of delivery (POD) — dowód dostawy zebrany przy przystanku: podpis odbiorcy, zdjęcie, notatka i — dla przewozów w UE — numer e-CMR.
Mapa, przystanki i status trasy
Trasa przechodzi przez statusy: robocza (jeszcze nieprzypisana), przypisana i zakończona. Widok trasy łączy mapę z uporządkowaną listą przystanków — każdy z rodzajem (zlecenie, przerwa lub ładowanie wstawione przez optymalizator), planowanym i rzeczywistym czasem przyjazdu, ETA na bieżąco oraz znacznikiem, czy dowód dostawy został już zebrany. Niewykonalność planu (przekroczona pojemność, ominięte okno czasowe, HOS lub ładowanie EV) jest wypisana wprost nad listą. Jednym kliknięciem możesz przeliczyć trasę od nowa — zlecenia, których nowy plan nie mieści, wracają do puli nieprzypisanych.
ETA na bieżąco i dynamiczne re-routy
Dopóki trasa jest przypisana i ma aktywny sygnał z telematyki, ETA każdego kolejnego przystanku jest doliczane od bieżącej pozycji pojazdu, a nie tylko od planu wyjazdu. Gdy ETA przystanku ślizga się wystarczająco mocno ponad plan, system proponuje ponowną optymalizację pozostałych przystanków — z uwzględnieniem aktualnych zegarów HOS kierowcy i stanu naładowania pojazdu, dokładnie jak przy pierwotnym planowaniu. Ten sam mechanizm odpala się, gdy pojazd elektryczny nie ma już wystarczającego zapasu energii, by dokończyć pozostałe przystanki powyżej ustalonego minimum, oraz gdy pojazd wypada z trasy — zostaje oznaczony jako niezdatny do jazdy albo wycofany ze służby w trakcie jazdy. Każda propozycja pokazuje powód i różnicę między obecną a proponowaną kolejnością przystanków; dyspozytor akceptuje ją (nowy plan trafia na trasę, a kierowca dostaje ponowne powiadomienie o przypisaniu) albo odrzuca. Dla tej samej trasy i tego samego powodu system trzyma naraz co najwyżej jedną otwartą propozycję.
Proof of delivery
Kierowca — albo w jego imieniu dyspozytor — potwierdza dostawę przy przystanku: imię i nazwisko odbiorcy, podpis elektroniczny (przechowywany jako skrót, nigdy jako surowy obraz), zdjęcie z miejsca dostawy i notatka; dla przewozów podlegających unijnej regulacji dochodzi numer elektronicznego listu przewozowego (e-CMR). Zebrany dowód zamyka przystanek i powiązane zlecenie; trasa kończy się, gdy dowód zebrano dla każdego przystanku ze zleceniem.
W tle
ETA wszystkich przypisanych tras jest odświeżane co pięć minut na podstawie najnowszej pozycji z telematyki, a zaraz po odświeżeniu system sprawdza, czy któryś przystanek nie ślizga się ponad ustalony próg — jeśli tak, generuje propozycję re-route. Co dziesięć minut osobne zadanie sprawdza zapas energii pojazdów elektrycznych na aktywnych trasach. Wypadnięcie pojazdu z trasy (utrata zdatności do jazdy albo wycofanie ze służby) uruchamia sprawdzenie natychmiast, bez czekania na harmonogram.