Inspekcje i DVIR
DVIR (ang. Driver Vehicle Inspection Report) to raport z oceny stanu pojazdu, który kierowca sporządza przed jazdą lub po niej. Moduł inspekcji obejmuje trzy rodzaje przeglądów — przedjazdowy, DVIR po jeździe i okresowy — oraz pętlę, która każdą znalezioną usterkę bezpieczeństwa prowadzi aż do potwierdzonej naprawy.
Dla kogo
Kierowca wypełnia inspekcje w aplikacji mobilnej i potwierdza przegląd ostatniego otwartego DVIR przed jazdą. Menedżer bezpieczeństwa, menedżer floty i administrator organizacji definiują szablony list kontrolnych. Technik — wraz z menedżerem utrzymania i administratorem organizacji — rozwiązuje usterki i domyka je poza pełnym cyklem zlecenia serwisowego, gdy naprawa nie tego wymaga.
Szablony list kontrolnych
Szablon to lista kontrolna przypisana do klasy pojazdu: zestaw sprawdzanych podzespołów (hamulce robocze i postojowy, układ kierowniczy, oświetlenie, opony, klakson, wycieraczki, lusterka, sprzęgi, koła i felgi, wyposażenie awaryjne oraz pozycje własne przewoźnika), rodzaj inspekcji i tryb DVIR. Tryb rozstrzyga, jak często DVIR jest wymagany: pojazdy towarowe raportują wyjątkowo — tylko gdy znajdą usterkę — a pojazdy pasażerskie codziennie, niezależnie od tego, czy coś znaleziono. Każda złożona inspekcja zapisuje rodzaj i tryb z chwili złożenia, więc późniejsza edycja szablonu nie zmienia historii.
Pętla usterka → zlecenie → naprawa → potwierdzenie zdatności
Pozycja listy kontrolnej oznaczona jako niesprawna od razu zgłasza usterkę. Jeśli usterka wpływa na bezpieczeństwo, dzieje się to automatycznie: powstaje zlecenie serwisowe z priorytetem wysokim powiązane z tą usterką, a pojazd zostaje oznaczony jako niezdatny do jazdy — obie akcje bez udziału człowieka. Usterka przechodzi przez stany: zgłoszona → zlecona → naprawiona → certyfikowana. Zamknięcie powiązanego zlecenia serwisowego (zobacz Zlecenia serwisowe) automatycznie prowadzi usterkę przez naprawę i certyfikację; jeśli to była ostatnia otwarta usterka bezpieczeństwa na pojeździe, przywraca mu też zdatność do jazdy. Technik lub menedżer utrzymania może też rozwiązać usterkę bezpośrednio, bez przechodzenia przez pełny cykl zlecenia — przydatne przy drobnej naprawie wykonanej na miejscu.
Brama przeglądu przed jazdą
Inspekcja przedjazdowa jest sparowana z obowiązkiem przeglądu ostatniego otwartego DVIR: kierowca musi potwierdzić — podpisem elektronicznym, zapisywanym jako skrót, nigdy jako surowy obraz — że zapoznał się z ostatnim zgłoszonym raportem, zanim wyruszy w trasę.
W tle
Codziennie o 7:00 system sprawdza klasy pojazdów objęte trybem codziennym i oznacza każdy pojazd bez inspekcji zarejestrowanej danego dnia — powiadomienie trafia do specjalisty ds. zgodności i menedżera bezpieczeństwa. Pojazdy raportujące wyjątkowo nie są w ten sposób sprawdzane — dla nich brak usterki oznacza po prostu brak potrzeby raportu. Codziennie o 2:30 system oznacza jako kwalifikujące się do usunięcia raporty, których okres retencji minął — 3 miesiące dla DVIR, 14 miesięcy dla przeglądu okresowego, licząc od daty wykonania.
Wykonanie w aplikacji mobilnej
Kierowca składa inspekcje i potwierdza przegląd DVIR z poziomu aplikacji mobilnej, także w trybie offline — zobacz Przepływy pracy kierowcy. Technik obsługuje stamtąd również kolejkę zleceń serwisowych powiązanych ze zgłoszonymi usterkami (zobacz Przepływy pracy technika).